叉車式AGV是在叉車上加載各種導(dǎo)引技術(shù)，構(gòu)建地圖算法，輔以避障安全技術(shù)，實現(xiàn)叉車的無人化作業(yè)。隨著行業(yè)對自動化搬運的要求越來越高，近兩年，融合了堆垛功能與自動化導(dǎo)向搬運的叉車式AGV受到應(yīng)用企業(yè)青睞。
據(jù)新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計、中國移動機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年中國叉車AGV（含視覺導(dǎo)航）銷量達(dá)2700臺，較之于2018年度增長幅度為80%，市場規(guī)模達(dá)13億元，較之于2018年增長44%。從應(yīng)用行業(yè)來看，3PL應(yīng)用是AGV叉車應(yīng)用的主要行業(yè)之一。
目前叉車AGV相對于傳統(tǒng)叉車而言不到0.3％的轉(zhuǎn)換率。可以想象，未來叉車AGV的市場應(yīng)用空間將有足夠的可能性。我國叉車AGV機(jī)器人在2014年之前市場僅有數(shù)家企業(yè)在銷售，2014之后，叉車AGV企業(yè)雨后春筍，諸多企業(yè)紛紛切入市場。據(jù)中國移動機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計，目前國內(nèi)叉車AGV廠商超過50家，這其中包括專業(yè)AGV廠商、傳統(tǒng)叉車廠商、物流集成商及倉儲機(jī)器人企業(yè)等，而企業(yè)屬性的不同導(dǎo)致各家有不同的考量，在市場競爭中也各有其優(yōu)劣勢。
表：叉車AGV市場主要企業(yè)類型分布（中國移動機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)）
疫情造成的勞動力短缺，是每個企業(yè)需要應(yīng)對的現(xiàn)實問題，看宜歐國際物流是怎么樣通過7臺叉車AGV打造的智能無人倉儲。
AGV是Automated Guided Vehicle的縮寫，意即“自動導(dǎo)引運輸車”，是指裝備有電磁或光學(xué)等自動導(dǎo)引裝置，它能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運輸車。“我們使用的AGV也可以簡單地理解成無人駕駛的高位叉車。”企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹到。
AGV是Automated Guided Vehicle的縮寫，意即“自動導(dǎo)引運輸車”，是指裝備有電磁或光學(xué)等自動導(dǎo)引裝置，它能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運輸車。“我們使用的AGV也可以簡單地理解成無人駕駛的高位叉車。”企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹到。
伸出機(jī)械手臂托舉起貨物，流利地轉(zhuǎn)身，行駛到指定庫位前，并將貨物準(zhǔn)確無誤地放入，同時后臺也會收到無人叉車傳回的“任務(wù)已完成”信息。出庫也是同理，客服部會將總的出庫任務(wù)發(fā)送至AGV后臺，系統(tǒng)會制定合理計劃后分配給無人叉車，接到指令后無人叉車便會將需要出庫的貨物從貨架上取至取貨位。完成一個入庫或出庫動作大約需要三分鐘。同時無人叉車可以自主完成充電動作，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)自己的電量少于10%時，就會自主去充電區(qū)充電，充到90%以上后會自己再出來接任務(wù)，充滿電后可以連續(xù)工作10個小時，是不是很可愛？
據(jù)了解，目前倉庫配有七臺無人叉車，省去了7個開高位叉車的人力成本。“高位叉車工的技術(shù)含量還是很高的。”企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹到，“比較難招聘。使用AGV后不僅人力成本節(jié)約了，準(zhǔn)確度和安全性也大大提高。我們這個倉庫再也沒有發(fā)生過找不到貨物的情況了。” 同時多種運行策略實現(xiàn)無人叉車的交通管理、指令管理，防止碰撞和死鎖；配備各類安全傳感器，實現(xiàn)自動減速，停車避讓，確保作業(yè)安全。最特別的是無人叉車依靠的是后臺路徑的設(shè)置，并不是光學(xué)引導(dǎo)，所以晚上工作的時候，整個倉庫不需要開燈也可以準(zhǔn)確無誤地存取貨物。
“然而目前的AGV倉庫沒有辦法做到全面推廣。”企業(yè)負(fù)責(zé)人不無遺憾地表示。就像前面所提到的,貨物需要被放入規(guī)格一致的藍(lán)色托盤，這就對貨物的形態(tài)有較高的要求，需要形態(tài)比較規(guī)整、可以完全放在托盤上、不可以超寬超高超重，有些異形件便無法適用。“所以這也是我們未來需要去思考和發(fā)展的方向，包括改善車輛的速度、外觀以及操作范圍，我們也有在做長遠(yuǎn)的構(gòu)思和規(guī)劃。”企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。
除了在智能倉庫方面的創(chuàng)新，宜歐物流還實施了百分之百預(yù)約進(jìn)倉制，并經(jīng)歷了兩次改版。最初是只能發(fā)貨工廠來進(jìn)行預(yù)約，更新后司機(jī)可以直接預(yù)約，更加靈活便捷。“原來司機(jī)送貨過來后在倉庫門口等待的時間大約是3-5小時，現(xiàn)在若是準(zhǔn)時到達(dá)，那么可以做到100%在預(yù)約時段入倉，無需等待，倉庫的效率也得到大大的提高。”企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹到，“當(dāng)然，我們也有約束機(jī)制，一個月有三次違約記錄的司機(jī)將被拉入黑名單。”同時，為了迎合客戶的需求，宜歐物流還提供相當(dāng)多的增值服務(wù)，包括掛衣服務(wù)、質(zhì)檢服務(wù)以及堆場服務(wù)等。
因為洋山深水港而來到臨港新片區(qū)的宜歐物流，未來，將在自動化、智能化的新征程中，不斷實現(xiàn)效率的提升、低成本地履行訂單，設(shè)計與開發(fā)有市場競爭力的智能倉儲解決方案，幫助客戶在智慧物流時代下供應(yīng)鏈的智能化升級。（來源：上海臨港）
