已近年尾，整個(gè)2019年隨著全球工業(yè)大環(huán)境的持續(xù)萎靡，工業(yè)機(jī)器人行業(yè)日漸下行，曾經(jīng)站在“風(fēng)口”上的機(jī)器人寒冬期似乎已至。
全球機(jī)器人行業(yè)持續(xù)下行
在“資本寒冬”下，即便是占據(jù)全球機(jī)器人50%市場的“四大家族”，也不免受到影響，Q3整體營收顯示均為下滑。2019年第三季度，ABB、發(fā)那科、安川、庫卡總營收同比分別減少3%、22%、13%、2%。
四大家族外，國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)形勢也并不樂觀，以下15家國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)財(cái)報(bào)中，12家企業(yè)在2019年前三季度營收或者凈利潤都有不同程度的下滑，6家企業(yè)營收和凈利潤2019年Q3同比2018年Q3都有所減少，科沃斯、華中數(shù)控和華昌達(dá)Q3凈利潤顯示為負(fù)數(shù)，同比減少100%以上，分別為137.5%、238.56%、853.82%。
汽車和3C市場是主要影響因素
全球機(jī)器人行業(yè)萎縮的直接原因來自于汽車市場和3C行業(yè)需求的減少。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2019年1—10月，汽車銷量為2065.2萬輛，同比下降9.7%。同期，新能源汽車銷量是94.7萬輛，同比增長10.1%，增速比1—9月繼續(xù)回落，其中10月新能源汽車銷量為7.5萬輛，下降45.6%。
已連續(xù)虧兩年說不清是鄭州還是海南的海馬汽車賣了401處房產(chǎn)自救，北京現(xiàn)代先是全公司停產(chǎn)了46天后又是關(guān)停了北京一工廠。起亞也表示，由于在華銷量持續(xù)下滑，將關(guān)閉在華三家工廠的其中之一。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）及東風(fēng)汽車也將關(guān)閉在華合資公司——神龍汽車四家工廠中的兩家，神龍汽車將關(guān)閉武漢一廠，并出售閑置的武漢二廠，而在裁員方面，到2019年底，神龍汽車員工總數(shù)將從8000人削減至5000人，并在未來三年內(nèi)進(jìn)一步降至4000人。
汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人最大的市場，其持續(xù)下行給機(jī)器人行業(yè)帶來的影響可想而知。
汽車之外，3C市場的下滑也給工業(yè)機(jī)器人行業(yè)帶來了一定的影響，據(jù) GfK發(fā)布的分析報(bào)告顯示，今年上半年手機(jī)市場銷量依然處于下滑態(tài)勢，上半年同比下降13.6%，手機(jī)銷售額受銷量影響同步下降，同比下滑2.3%。
移動(dòng)機(jī)器人發(fā)展態(tài)勢良好
在機(jī)器人市場下行的大環(huán)境下，移動(dòng)機(jī)器人卻發(fā)展態(tài)勢良好。根據(jù)中國移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2018年我國AGV機(jī)器人保持高速增長，市場規(guī)模達(dá)到42.5億元，同比增長49%，預(yù)計(jì)2019產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破60億，銷量突破4萬臺(tái)。
與機(jī)器人行業(yè)大部分企業(yè)營收大幅度下滑不同，盡管受大環(huán)境的影響，AGV行業(yè)增長速度有所放緩，但行業(yè)大部分企業(yè)均保持著穩(wěn)定的增長。即便是業(yè)務(wù)高度集中在汽車行業(yè)的企業(yè)也只是增速放緩，未達(dá)到預(yù)期增長，但總體業(yè)績并未下滑。
除此之外，資本對(duì)行業(yè)也保持看好。極智嘉再一次刷新了全球物流機(jī)器人融資記錄，其他一些初創(chuàng)型公司也拿到了數(shù)額不等的融資。
企業(yè) | 輪次 | 完成時(shí)間 | 投資方 | 金額 |
國自機(jī)器人 | —— | 2019-8 | 美的資本 | 數(shù)億元 |
極智嘉 | C1輪 | 2019-7 | 華平投資 GGV紀(jì)源資本 D1 Capital Partner | 超1.5億美元 |
柯金股份 | —— | 2019-6 | 興富資本 | 2000萬 |
邁睿機(jī)器人 | A輪 | 2019-5 | 未透露 | 數(shù)千萬元 |
科鈦機(jī)器人 | Pre-A輪 | 2019-5 | 珪璋創(chuàng)投 | 數(shù)千萬元 |
曠視科技 | D輪 | 2019-5 | 中銀集團(tuán) 、阿布扎比投資局 、麥格理集團(tuán)以及工銀資管 | 7.5億美元 |
三維通 | Pre-A 輪 | 2019-2 | 中集睿德信領(lǐng)投、力合創(chuàng)投跟投 | 2000萬元 |
愛啃蘿卜 | Pre-A +輪 | 2019-1 | 甘樸資本加投 | 數(shù)千萬元 |
牧星智能 | A輪 | 2019-1 | 鼎暉投資 | 未透露 |
面對(duì)當(dāng)前機(jī)器人行業(yè)的“寒冬期”，移動(dòng)機(jī)器人為何相對(duì)來說能保持良好的發(fā)展態(tài)勢？
一方面是物流搬運(yùn)自動(dòng)化需求仍然很大。自2010年以來，我國自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)市場保持平均每年28%以上的速度快速增長，尤其是我國電商的快速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)倉儲(chǔ)物流行業(yè)的繁榮，而伴隨著人力成本的上升，對(duì)于物流自動(dòng)化的需求也在不斷擴(kuò)大。
另一方面則是技術(shù)發(fā)展使得AGV的應(yīng)用場景更加豐富。不管是導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展還是應(yīng)用方式的創(chuàng)新，近幾年，AGV的產(chǎn)品類別和可應(yīng)用場景都在不斷擴(kuò)大，瞄準(zhǔn)細(xì)分行業(yè)成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)的選擇，企業(yè)在一步步的培育市場，在不斷擴(kuò)大客戶對(duì)于AGV的接受度。因此，盡管汽車行業(yè)AGV應(yīng)用最為成熟也是最為廣闊的市場，但伴隨著AGV技術(shù)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)逐漸成熟后帶來的成本的下降也使得越來越多新的行業(yè)開始使用AGV進(jìn)行物料搬運(yùn)，所以雖然汽車和3C行業(yè)給AGV企業(yè)帶來了一定的影響，但企業(yè)這塊失去的市場可以在新的行業(yè)得到補(bǔ)足。
而未來，伴隨著5G和人工智能技術(shù)的發(fā)展，相信未來AGV產(chǎn)業(yè)還將迎來新一輪的產(chǎn)業(yè)革新及發(fā)展。
