文/新戰(zhàn)略機(jī)器人全媒體 彭晴
汽車行業(yè)是AGV應(yīng)用最為成熟的領(lǐng)域，同時(shí)也是當(dāng)前AGV最大的市場之一，但隨著近期汽車行業(yè)的持續(xù)下滑，AGV在汽車行業(yè)的應(yīng)用似乎也有遇冷趨勢。
持續(xù)下滑的汽車市場
2018年，中國車市28年以來首次出現(xiàn)了銷量下降，直到今年情況也并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，市場依舊低迷。
汽車銷量的持續(xù)下滑導(dǎo)致很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的日子越來也不好過。與此同時(shí)，整個(gè)汽車制造業(yè)也受到了影響，上半年，汽車制造業(yè)利潤大幅下降24.9%。
已連續(xù)虧兩年說不清是鄭州還是海南的海馬汽車賣了401處房產(chǎn)自救，北京現(xiàn)代先是全公司停產(chǎn)了46天后又是關(guān)停了北京一工廠。起亞也表示，由于在華銷量持續(xù)下滑，將關(guān)閉在華三家工廠的其中之一。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）及東風(fēng)汽車也將關(guān)閉在華合資公司——神龍汽車四家工廠中的兩家，神龍汽車將關(guān)閉武漢一廠，并出售閑置的武漢二廠，而在裁員方面，到2019年底，神龍汽車員工總數(shù)將從8000人削減至5000人，并在未來三年內(nèi)進(jìn)一步降至4000人。
汽車制造業(yè)廠商日子不好過，作為設(shè)備供應(yīng)產(chǎn)商的AGV企業(yè)自然也受到了影響，據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，有一些正在規(guī)劃的AGV項(xiàng)目都已叫停，畢竟，整體的大環(huán)境不好，車都賣不出去了，企業(yè)也要開源節(jié)流，這種要花錢的項(xiàng)目自然能不要就不要了。
AGV企業(yè)影響有多大？
作為AGV第一大應(yīng)用市場，汽車行業(yè)的下滑對相關(guān)企業(yè)的影響是母庸質(zhì)疑的，但要說有多深，其實(shí)也不至于。
首先，受影響的企業(yè)只是一部分，盡管汽車行業(yè)是AGV應(yīng)用的大市場，但大部分企業(yè)也并不是專注于單一市場，還有部分企業(yè)甚至從來都沒有涉及過汽車行業(yè)，所以要說有多大影響，對于部分企業(yè)來說，還談不上。而且隨著各個(gè)行業(yè)對AGV應(yīng)用的逐漸了解，AGV應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)大，各種新興市場正在被開發(fā)，汽車行業(yè)需求減少，但整體市場的需求正在增大。
其次，汽車行業(yè)的形勢也沒并沒有想象中那么嚴(yán)峻，大部分企業(yè)銷量下滑事實(shí)，但也有一些廠商在逆勢增長，本田、豐田在7月分別收獲同比增長9.4%以及8.3%的銷量新高，東風(fēng)日產(chǎn)七月份終端銷量達(dá)到83,055輛，同比增長3.5%。而寶馬今年上半年累計(jì)銷量350070輛，同比增長16.8%。
業(yè)務(wù)高度集中在汽車行業(yè)的CSG華曉也表示，在經(jīng)過長時(shí)間的高速度發(fā)展之后，當(dāng)前汽車行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)緩增長期也屬正常。雖然CSG華曉今年在汽車行業(yè)確實(shí)相對來說比較困難，沒有達(dá)到預(yù)期的增長率，但其業(yè)務(wù)總體來說也并沒有下滑。在華曉看來，汽車行業(yè)的不景氣只是行業(yè)進(jìn)入到一定發(fā)展階段后的正常現(xiàn)象，而作為設(shè)備供應(yīng)廠商來說，只要自身的競爭力足夠強(qiáng)，也能夠在縮小的市場中搶占足夠的份額。
事實(shí)上，不管是汽車行業(yè)的下滑也好亦或是將來其他行業(yè)大環(huán)境發(fā)生變化，對于AGV企業(yè)來說，外部環(huán)境的變化對企業(yè)的影響是一定存在的，但如何將這種影響降到最低，也是企業(yè)應(yīng)該要思考的。是不要將雞蛋都放在一個(gè)藍(lán)子里也好，是擁有足夠的競爭力能夠在縮小的市場中去搶占其他企業(yè)的份額也好，不管如何，企業(yè)都應(yīng)該要擁有自己明確的規(guī)劃及核心的競爭力，這樣才能在變換的市場中站穩(wěn)腳跟，不至于被牽著走。
