共享單車熱潮2016年在中國多個城市興起，為了占領市場，多家共享單車公司都掀起了“卡位大戰”，誰能夠將更多單車投放到街區，讓市民更容易地取車使用就能在這場大戰中搶先一步。
在這場卡位大戰中，自行車產能是關鍵，不同于摩拜、ofo以代工生產為主的模式，小鳴單車的產能由廣州凱路仕集團的工廠全權負責。
為了提高生產效率，凱路仕在2016年末投入三千多萬元購買了自動化焊接機器人，加上原有的自動噴涂、編輪等生產機械，在單一工廠中實現日產兩萬輛的能力，效率達到業界高峰。
由于每天出產的小鳴單車數量眾多，從工廠生產出來后就占據了廠區所有的空地，連綠化地也不放過。
現在小鳴單車是凱路仕工廠產能的主力，數量遠高于凱路仕、烈風品牌的運動自行車和代工業務。
排列得整整齊齊的小鳴單車都是經過測試合格的產品，投放到街頭后，用戶就能直接開鎖騎走。
凱路仕曾新輝副總介紹，在采用自動化焊接機械人后，配合已有的10條組裝線，現在工廠每天產能都保持在一萬多輛，最高產能為1．8萬輛。如果工人加班加點，一天產能可以高達2萬輛以上。
目前小鳴單車已經在廣州、上海、深圳、杭州、無錫、汕頭6個城市實現投放。曾總預計，今年凱路仕工廠要生產小鳴單車400萬輛。
凱路仕工廠實現產能大躍進的關鍵就是上圖的焊接機械人，采用自動化的機械臂代替焊接工人。
在保證質量的前提下，機械臂焊接速度更快，而且不需要休息時間，可以長時間、高負荷的工作，所以總體的焊接效率大大提高。
機械臂都需要按照程序工作，所以凱路仕工廠將機器人分成兩組，分別焊接車架和前叉，完成后再送往涂裝和焊接車間。
圖中的焊接機器人一次可以焊接兩根前叉，每一次都發出強烈的火光，更勝手工焊接。
據曾總介紹，凱路仕共購入120臺焊接機器人，專供小鳴單車的鋼車架使用。現在的焊接機器人一天可以焊接300個車架，整條生產線1．5個小時可以生產出800－1000個車架組。
以往全人工生產，一天只能焊接1000個車架組，自動化生產優勢明顯。
等待焊接的車架部件
自動化生產線里還是需要工人來支援的，他們主要的職責是將組件安裝到模具上，讓機械臂焊接，工作較輕松。
為了保護眼睛不被焊接的強光傷害，工人們都會帶上酷酷的墨鏡。
曾總說，用機械臂替換人工除了擴大產能的需求外，還是一個無奈之舉，因為現在人力成本快速攀升。
2016年時，凱路仕開出8000～10000元的月薪還是很難招到有經驗的焊接師傅，天津地區的自行車工廠更是為了熟手焊工開出15000元月薪，但也難以招到滿意的人選。
自動化生產線雖然初期投入很大，不過節省了大量的人力成本，從長期來看是一項很有眼光的變革。
小鳴單車車架焊接前分為前三角（只有一個大梁）、后上叉、后下叉三部分，通過焊接形成一個完整的車架
焊接機器人對車架進行焊接
車架焊接工作臺全貌
焊接一支小鳴單車前叉需要機械臂前后上下多個位置進行操作，以保證騎行強度。
據曾總介紹，小鳴單車雖然不會向消費者公開發售，但是產品的生產都是按照歐盟EN標準進行。
而且共享單車要長時間經受風吹日曬和雨淋，所以小鳴單車的生產要求提升為歐盟標準的1．5倍，這樣才經得起用戶的折騰。
焊接機械臂熄火的瞬間
全自動的車架運輸帶是自行車工廠的標配，焊接完成的車架被放置在運輸帶上徐徐走過涂裝、貼標、組裝車間，方便工人操作。
進入2017年，作為新三板上市公司，凱路仕擬融資2．45億人民幣，主要用于進一步發展柬埔寨工廠和增大通勤類自行車的產能，后者當然是針對小鳴單車產品的。
凱路仕透露，廣州和柬埔寨兩地工廠的總產能在擴展后將達到700萬輛，成為另一家自行車領域的產能巨無霸，其中小鳴單車400萬輛的目標占據凱路仕產能的大頭。
