人工智能在生活中正扮演越來越重要的角色。其中，對主要面向人類的服務機器人，在智能化、安全性、可靠性等方面的要求都遠高于其他種類的機器人產品。近日發生在深圳的機器人“小胖”意外事件，引發人們對服務機器人安全性的關注：是“設計缺陷”還是“操作不當”？行業標準與質量監管該如何跟上？
機器人會“傷人”？廠商稱系“操作不當”
今年深圳高交會期間，網上熱傳一起“機器人傷人”事件。一名網友在微信上發圖并配文稱：“親眼看到隔壁展臺進化者小胖機器人沒人操縱，自己突然跑起來，把玻璃墻給干倒了，砸傷旁邊一路人，圍觀群眾還在那兒喊‘機器人鬧事啦’。”圖片顯示，現場滿地玻璃，一位受傷觀眾被擔架抬走。
隨后，深圳高交會組委會發布公告：第十八屆高交會１號館１Ｄ３２展位深圳展景世紀科技有限公司展臺由于該展商工作人員操作不當，誤將“前進鍵”當成“后退鍵”，導致用于輔助展示投影技術的一臺機器人（又名“小胖”，北京進化者機器人科技有限公司生產）撞向展臺玻璃，玻璃倒地摔碎并劃傷一名現場觀眾，致其腳踝被劃破流血。
北京進化者機器人公司相關負責人稱，“小胖”的行進速度大約每分鐘１０米，相當于成人的慢行速度；在外形設計方面，小胖身高１０２４ｍｍ，是不倒翁的外形，以防孩子或寵物撲倒它。該負責人表示，可以通過輕按小胖頭部的方式使其制動。另外，小胖背面有ＳＯＳ按鈕，用戶容易找到和觸摸到，可通過按這個按鈕或打開面罩等方式制動。
“小胖”的生產合作商——深圳新生活智能科技有限公司生產總監王韜解釋，“小胖”有兩套操作模式，即機器人模式和手動模式。當面罩打開，手動模式開啟，機器人模式關閉，此時自動避障功能消失，只能靠人工操作。
王韜告訴記者：“當天出事的主要原因是展景公司的工作人員操作不當，誤將前進鍵當作后退鍵。”王韜認為“小胖”沒有安全隱患：“汽車踩油門會往前開，但也有誤把油門當剎車的情況發生。如果發生事故，能把責任歸結到油門頭上嗎？”
服務機器人“起步” 行業標準要跟上
北京進化者機器人公司相關負責人稱，在現有技術條件下，機器人的動作必須符合預先設定的程序和規則。目前機器人能實現的最有自主意識的行為，是在預先設定的程序中，選擇最貼近當下的場景加以實施。因此，關于機器人攻擊人及相關的倫理探討，還為時過早，“目前的服務機器人還是低端化的機器人。”
北京進化者的另一合作商深圳展景世紀科技有限公司市場總監姚毅認為，所謂的機器人，其實就是在機器中內置搜索、語音識別等技術，再連上網絡就能進行基本操作，“其實就和小時候玩的玩具一樣”。
中國科學院深圳先進技術研究院院長樊建平表示，我國服務機器人尚處于起步階段，類似“玩具的智能化”。如娛樂對話機器人、掃地機器人，都是進行一定范圍的單一作業。“拿安全性來說，我國的老齡化問題日趨嚴重，需要大量的老人護工，是不是可以用機器人代替？機器人是不允許出錯的，否則帶來的可能是生命危險。”
“小胖事件”暴露了服務機器人行業標準缺失的問題。我國機器人行業標準目前仍處于探索狀態，沒有可比性和參照性，亟待規范。同時，機器人一旦出事誰來管？也沒有明確解決方案。樊建平指出，未來我國需加快制定服務機器人的生產標準與安全標準。
機器人市場升溫 更好服務人類是挑戰
人類為什么要研制機器人？業界看來，研制機器人的初衷是協助人類工作，服務于人類的生活和學習。
“機器人與人，可以形似而神不似，也可以神似而形不似，當前應更多研發的不是人型機器人，而是神似形不似的機器人。”中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅表示，盡管科技的發展會帶來無限可能，但機器人要達到能與人同樣的智力水平，依然困難重重。
李德毅分析，一方面，現有機器人基于的理論和技術相對獨立，缺乏復雜綜合的考量。比如，當前能夠做出一個機械手臂實現抓瓶子，但如果要同時拿一支筆，就會非常困難；另一方面，現有的信息傳輸技術無法支撐和人一樣復雜的認知能力。比如，人的手一秒鐘產生的信息量能達到幾十個Ｇ，這樣海量的信息要實現感知、傳輸和分析，依然是不可能完成的任務。
未來服務機器人市場隨著投資熱情的持續升溫，市場規模也會不斷增長。以深圳為例，據中科院深圳先進院統計：十年內深圳的服務機器人產業規模將達到３０００億元－５０００億元。
樊建平認為，服務機器人的發展已成為一種趨勢，未來生活的科技水平會越來越高，生活方式也將被改變。服務機器人的目標是“服務”二字，直接與人交互，為人類提供服務。這就對機器人的機械性能、安全性要求非常高。因此，未來服務機器人的發展應先從“對物”開始，然后再循序漸進開始“對人”。
（新華社記者 胡喆、劉宏宇、李雄鷹）
工業機器人突然“出手”
據英國《金融時報》報道，這名不幸身亡的工作人員是大眾的承包商，事發時正與同事一起安裝機器人，但機器人卻突然抓住他的胸部，然后把他重重地壓向一塊金屬板，最終導致這名工作人員因傷重不治身亡。
德國大眾汽車公司發言人海科·希爾威格說，這起事故發生于距法蘭克福約100公里的包納塔爾工廠。這個機器人并非流水線上與工人一起工作的機器人，而是在安全籠中的。希爾威格強調說，這款機器人通常是在一個封閉區域工作的，負責抓取汽車零件并進行相關操縱。
然而，事發時，這名工作人員正在安裝機器人，所以他也在安全籠中，而他的同事站在籠外，沒有受傷。希爾威格說，這個機器人在整件事情中沒有出現技術故障，也沒有遭到損壞。
據德新社報道，德國檢察機關已經就事件原因啟動調查。檢察官正在考慮是否提出指控，但指控對象目前還難以界定。
人工智能安全性引質疑
得知機器人殺人后，許多網友不約而同想到了好萊塢系列科幻影片《終結者》。一名網友評論道：“《終結者》所預言的機器人崛起已經開始。”
硅谷技術分析師保羅·薩福說，由自動化裝備導致的致命事件可追溯至幾十年前，早在上世紀70年代就發生過自動化組裝生產線的事故。
特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克是對機器人安全性持質疑態度的代表人物。馬斯克曾警告，人工智能的發展將使未來機器人自主決定屠殺人類。
2016年1月份，馬斯克還曾向未來生命研究所捐贈1000萬美元，資助他們研究人工智能的安全性。該研究所的目的是確保人類對人工智能始終擁有控制權，確保機器人不會毀滅人類。
汽車工業是當前機器人應用最為密集的產業，有些汽車制造商已經開始把輕型協作機器人投入生產線與工人一起工作，一些機器人的設計也考慮到了安全性，譬如在周圍有人接近時，機器人會自動停止工作。德國大眾汽車公司去年說，它計劃使用更多機器人，應對新工人短缺和今后幾年即將迎來的大批工人退休潮。
有專家指出，不能用“油門當剎車”的比喻來看待服務機器人問題。盡管是偶發事件，但其安全隱患絕不可掉以輕心，尤其是針對小朋友和老年人等弱勢群體的服務機器人。 服務機器人行業標準要跟上 。現在，我們提倡創新發展，隨著科技的發展進步，機器人產業也必將取得突飛猛進地發展。到那時，機器人感知環境的能力、執行某種任務而對環境施加影響的能力，以及把感知與行動聯系起來的能力會全部具備。到那時，再看它今天的“發飆”，就變成一則趣談了。
